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  2. 行業咨詢

    北京:外擴七環?架起北京和外圍城市連接橋梁

        根據北京1993年版總體規劃,北京是有過“七環路”考慮的,在當年的規劃中,有北京公路一環、公路二環、公路三環,公路一環即相當于現在的五環路,公路二環則是現在的六環路,而公路三環就會是“七環路”。

      原規劃中的七環路起自琉璃河,經龐各莊、榆垡、安定、采育、永樂等重點鎮,然后借道河北境內的大廠、三河等地,進入平谷的馬坊、峪口,此后繼續向北向西連接太師屯、湯河口、永寧、康莊、齋堂,最后向南經張坊回到琉璃河,完成一個環形。

      但是,當時這條規劃公路雖然能穿越北京西北部的大片山區,但由于無法承擔足夠的運輸功能,因此并沒有被規劃為高速公路。

      2005年市規劃委相關負責人曾表示,計劃用一條半環狀的“貨運大通道”取代“公路三環”。這條尚停留在圖紙上的貨運大通道,北起京包線上的沙河,南端截止到琉璃河附近,全長300公里左右。

      2006年10月22日,中國科學院院士、中國工程院院士、著名建筑學與城市規劃專家吳良鏞主持的《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》發布,其中首次提到北京“新七環”概念。

      吳良鏞認為,北京已經不適合圍繞六環路再建傳統意義的七環路,而是應該通過規劃讓七環外擴,連接起北京和外圍城市的聯系,擺脫“發達的中心城市、落后的腹地”的局面。

      因此,《京津冀地區城鄉空間發展規劃研究二期報告》中稱,可以將北京規劃七環向外擴大到京冀交界處,自西南向東北依次連接涿州、固安、廊坊、香河、大廠、三河,直至平谷。將這些城鎮作為新城鎮發展點,調整產業結構,進一步緩解中心區域的發展壓力,加強與外圍城市的交通聯系,共同走向“區域城市”。

      “密涿高速與當年吳老先生的"新七環"走向是基本一致的。”市規劃委相關負責人說。
     

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